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電梯行業產能過剩新出路:老舊小區改造市場容量大

來源:電梯show微信公眾號 發布時間:2019/9/21 17:16:41

電梯行業產能過剩新出路:老舊小區改造市場容量大


“依據我們聯合中國電梯協會、住建部的統計,老舊小區整個市場差不多有200萬個門洞有待改造。”日立電梯(中國)有限公司工程總部總經理徐俊杰告訴21世紀經濟報道記者,“對于已經產能過剩的電梯行業來說,這是一個巨大的增量。


九月上旬,本報記者跟隨日立電梯來到了北京市石景山區古城如意小區,采訪調研由其負責改造的老舊小區加裝電梯項目。現場的黃經理告訴記者,工程工期在三個月左右,全部都由當地一家投資公司出資建設。


“和其他改造小區相比,因為不需要業主出資,所以前期的溝通工作還是比較順利。”黃經理表示,“但是從其他小區的建設情況看,如何與業主進行協商還是最為關鍵的問題。


在政策層面,老舊小區改造在2019年被寫入政府工作報告。2019年6月以來,中央層面連續部署推進相關動作,這一市場已經被電梯行業公認為未來最大的增長機會。


“和傳統電梯行業不一樣,老舊小區改造更加考驗企業的綜合服務能力,包括設計、土建工程等在內。”徐俊杰說,“日立電梯目前正在組建自己的一體化服務團隊,未來將會提供包括土建在內的一站式電梯加裝及改造服務。


改造模式多樣


目前來說,根據小區特點不同,老舊小區改造的模式大體有三種。


其一,在個人產權相對明確的老舊小區中,是由業主集體出資建設;其二,集體產權的老舊小區改造,則是由產權所在單位出資改造;其三,就是代建租用模式,即建設方免費安裝,業主有償使用的模式。


“第二種方式在溝通交流上最為通暢,建設也相對更順利,第一種的溝通成本就比較高,往往需要高層業主出面去動員低層業主。”徐俊杰說,“第三種更加類似共享單車模式,需要一定的社會資本參與,和資本層面的操作。


他表示,從電梯整體的運行來說,第三種并非是最佳的選擇。“電梯屬于特種設備,運行需要有人監控,在長期使用的過程中也需要專人維護。”他說,“從這個角度來說,租用的方式不能夠保證長期穩定的運行維護。


此外,為了加速老舊小區的改造力度,不同地區的地方政府都出臺了不同的補貼政策。以北京為例,朝陽區的補貼就有可能高達80萬,海淀區有可能達到70萬。全國范圍內,已經有17個省市公布了相關的補貼政策,補貼額度由數萬到數十萬不等。


“老城小區改造的補貼優惠,可能是有一定的窗口期的。”徐俊杰說,“我們判斷,在三五年內是一個比較好的時機,過了三五年如果補貼有所下調,那么這一市場的增量速度將會大幅度縮減。



定制化考驗


依據中國電梯協會統計,中國電梯市場是全球最為龐大的市場,到今年年底,在運行的電梯設備超過700萬臺,年出貨量將接近90萬臺,占全球接近80%的市場份額。


不過,這一行業目前正在面臨著離散程度越來越高,競爭越來越激烈,同時進入到產能過剩的時代。“對于電梯企業來說,新梯固然重要,但隨著新房增速逐步放緩,老舊小區改造和舊梯替換變得越來越重要。”徐俊杰表示,“以日立來說,這兩項業務在這幾年增長都是在20%左右,我們非常重視這方面的市場。



在老舊小區改造方面,考驗電梯企業的關鍵,一方面來自于技術的積累。“每個小區,甚至小區里的每個門洞,都有可能是不太一樣的,很多都需要因地制宜提出不同的解決方案。”徐俊杰說,“這非??简炂髽I的生產和定制化能力。


去年,日立電梯推出了積木式的電梯加裝解決方案,在工廠中以模塊化的形式建好電梯井道,現場只負責組裝,一方面可以大大降低工期,另一方面也減少了在安裝過程中的噪音和環境污染。


在建設模式方面,目前比較主流的模式,是電梯企業負責安裝電梯,而井道和其余建設則交由專業的土建公司。但是,這種模式需要面對兩家公司,對于業主來說并不算方便。


“日立目前正在組建自己的建設團隊,可以幫助業主實現一站式的服務,不需要再找到其他的公司進行工程建設。”徐俊杰說,“整合在一起的建筑和特種設備團隊,是我們未來業務的發展方向。

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