電梯行業產能過剩新出路：老舊小區改造市場容量大

電梯行業產能過剩新出路：老舊小區改造市場容量大

“依據我們聯合中國電梯協會、住建部的統計，老舊小區整個市場差不多有200萬個門洞有待改造。”日立電梯(中國)有限公司工程總部總經理徐俊杰告訴21世紀經濟報道記者，“對于已經產能過剩的電梯行業來說，這是一個巨大的增量。”

九月上旬，本報記者跟隨日立電梯來到了北京市石景山區古城如意小區，采訪調研由其負責改造的老舊小區加裝電梯項目。現場的黃經理告訴記者，工程工期在三個月左右，全部都由當地一家投資公司出資建設。

“和其他改造小區相比，因為不需要業主出資，所以前期的溝通工作還是比較順利。”黃經理表示，“但是從其他小區的建設情況看，如何與業主進行協商還是最為關鍵的問題。”

在政策層面，老舊小區改造在2019年被寫入政府工作報告。2019年6月以來，中央層面連續部署推進相關動作，這一市場已經被電梯行業公認為未來最大的增長機會。

“和傳統電梯行業不一樣，老舊小區改造更加考驗企業的綜合服務能力，包括設計、土建工程等在內。”徐俊杰說，“日立電梯目前正在組建自己的一體化服務團隊，未來將會提供包括土建在內的一站式電梯加裝及改造服務。”

改造模式多樣

目前來說，根據小區特點不同，老舊小區改造的模式大體有三種。

其一，在個人產權相對明確的老舊小區中，是由業主集體出資建設;其二，集體產權的老舊小區改造，則是由產權所在單位出資改造;其三，就是代建租用模式，即建設方免費安裝，業主有償使用的模式。

“第二種方式在溝通交流上最為通暢，建設也相對更順利，第一種的溝通成本就比較高，往往需要高層業主出面去動員低層業主。”徐俊杰說，“第三種更加類似共享單車模式，需要一定的社會資本參與，和資本層面的操作。”

他表示，從電梯整體的運行來說，第三種并非是最佳的選擇。“電梯屬于特種設備，運行需要有人監控，在長期使用的過程中也需要專人維護。”他說，“從這個角度來說，租用的方式不能夠保證長期穩定的運行維護。”

此外，為了加速老舊小區的改造力度，不同地區的地方政府都出臺了不同的補貼政策。以北京為例，朝陽區的補貼就有可能高達80萬，海淀區有可能達到70萬。全國范圍內，已經有17個省市公布了相關的補貼政策，補貼額度由數萬到數十萬不等。

“老城小區改造的補貼優惠，可能是有一定的窗口期的。”徐俊杰說，“我們判斷，在三五年內是一個比較好的時機，過了三五年如果補貼有所下調，那么這一市場的增量速度將會大幅度縮減。”

定制化考驗

依據中國電梯協會統計，中國電梯市場是全球最為龐大的市場，到今年年底，在運行的電梯設備超過700萬臺，年出貨量將接近90萬臺，占全球接近80%的市場份額。

不過，這一行業目前正在面臨著離散程度越來越高，競爭越來越激烈，同時進入到產能過剩的時代。“對于電梯企業來說，新梯固然重要，但隨著新房增速逐步放緩，老舊小區改造和舊梯替換變得越來越重要。”徐俊杰表示，“以日立來說，這兩項業務在這幾年增長都是在20%左右，我們非常重視這方面的市場。”

在老舊小區改造方面，考驗電梯企業的關鍵，一方面來自于技術的積累。“每個小區，甚至小區里的每個門洞，都有可能是不太一樣的，很多都需要因地制宜提出不同的解決方案。”徐俊杰說，“這非?？简炂髽I的生產和定制化能力。”

去年，日立電梯推出了積木式的電梯加裝解決方案，在工廠中以模塊化的形式建好電梯井道，現場只負責組裝，一方面可以大大降低工期，另一方面也減少了在安裝過程中的噪音和環境污染。

在建設模式方面，目前比較主流的模式，是電梯企業負責安裝電梯，而井道和其余建設則交由專業的土建公司。但是，這種模式需要面對兩家公司，對于業主來說并不算方便。

“日立目前正在組建自己的建設團隊，可以幫助業主實現一站式的服務，不需要再找到其他的公司進行工程建設。”徐俊杰說，“整合在一起的建筑和特種設備團隊，是我們未來業務的發展方向。”

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